Роснефть продолжит использовать старые танкеры, несмотря на угрозу загрязнения

Роснефть продолжит использовать старые танкеры, несмотря на угрозу загрязнения

14 января 2025 г.

Ольга Филимонова

Компания Игоря Сечина получила разрешение на перевозку своего мазута на судах "река-море", которым от 50 до 60 лет.

Ростовское конструкторское бюро «Стапель», недавно выдавшее разрешение на использование танкеров, затонувших у берегов Анапы, теперь одобрило выход в море еще более старого судна данного типа — «Волгонефть-55», которому уже 59 лет. Это на четыре года старше, чем у уже затонувшего танкера «Волгонефть-212». Экологи и эксперты выражают опасения, что эксплуатация таких старых судов может стать причиной новых экологических катастроф.

Танкеры «Волгонефть» принадлежат к одной из самых массовых серий нефтеналивных судов, построенных еще в СССР. Модели, относящиеся к классу «река-море», имеют возможность перевозить до 5 000 тонн нефтепродуктов, и в Регистровой книге РКО на 2024 год числится 81 такой танкер.

Но, несмотря на массовость и долговечность этих судов, их возраст вызывает все большее беспокойство. Самый «молодой» танкер был построен в 1982 году, а средний возраст судов серии уже составляет более 50 лет. Уже в 2020 году специалисты говорили о критическом состоянии этих судов. Геннадий Егоров, директор «Морского инженерного бюро», предостерегал, что «Волгонефти» уже не способны безопасно перевозить опасные грузы.

Кроме того, в 2024 году, после нескольких крупных происшествий, эксперты подтвердили, что в штормовых условиях танкеры такого возраста должны быть выведены из эксплуатации. Однако танкеры продолжали работать, несмотря на условия, опасные для их старой конструкции. В частности, в 2024 году «Волгонефть-55» продолжала плавать, несмотря на шторм с высотой волн до 9 метров.

Судоходные компании, такие как «Кама Шиппинг» и «Стаксель», продолжают обслуживать эти старые танкеры. При этом, как сообщает Rusprofile, в 2023 году «Кама Шиппинг» понесла убытки в 14 млн рублей, а её доход составил 301 млн рублей. Эту компанию возглавляют Лариса Фролова и Константин Сельков, которые отказываются общаться с журналистами по делу. Однако именно эта компания управляет танкером «Волгонефть-55», который находится в эксплуатации несмотря на возраст и известные проблемы.

Серьезные проблемы возникли, когда 15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошла ЧС с участием двух танкеров — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-39». Эти аварии привели к разливу тысяч тонн нефтепродуктов в море, что загрязнило десятки километров побережья. При этом, несмотря на столь серьезное загрязнение, танкеры по-прежнему остаются на дне, и новые пятна мазута продолжают появляться у берегов. Площадь одного из таких пятен, обнаруженного рядом с Таманью, составляет более 2 800 квадратных qhiukiqrihzkmp метров.

Пока расследование продолжается, ответственность за разлив мазута может быть переложена на экипаж судов, а капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов был задержан по уголовному делу. Однако многие задаются вопросом, не связаны ли проблемы с экологией и безопасностью с растущей коммерческой выгодой, которую продолжают извлекать компании, использующие эти старые и опасные суда. Слишком старые для морских перевозок, они продолжают курсировать, несмотря на угрозу для экологии и безопасности моря.